电缆托架出错 港铁却用足12年
，港铁近期发生多次事故，其中去年底将*澳线和部分观塘线服务中断达5小时，事后被揭发装置与原先设计不符。有立法会议员直斥港铁容许设计错误持续12年是匪夷所思，又指港铁未有从事件汲取教训，令市民失望。
香港运输及房屋局则指，港铁去年延误达8分钟或以上的事故为143宗，是两铁合并以来最低的一年，总体数据上未见安全可靠程度下降，但港府对近日接连出现严重服务延误事故深表关注，会继续严肃地敦促港铁公司深入研究当中因由及从速妥善跟进。
香港立法会铁路事宜委员会昨日讨论港铁早前多项事故，港铁首先就多个事故对乘客造成不便致歉。而去年底将*澳线和部分观塘线因为架空电缆托架系索折断，令服务中断5小时。
港铁解释，承建商在兴建时更改肇事的架空电缆设计，三角型拉托装置由原设计只拉一条架空电缆改为拉两条，系索期后折断令电缆下垂，又承认过去一直都不知道装置与原先设计不符。
至于本月东铁线在10日内2次因绝缘体品质问题出现延误，港铁已全部更换东铁线65个关键位置的同一批次绝缘体，并会在半年内完成抽样检查港铁路的其他生产商绝缘体。
港铁亦已聘请专家，全面检讨港铁路的铁路供电系统人，包括技术规格、采购、品质保证、安装及维修保养等环节，预料于今年6月完成。
会上有议员直斥港铁容许设计错误持续12年，实在是匪夷所思。民建联立法会议员葛佩帆批评，港铁服务不断下降，但又看不入境铁有汲取教训，实在令市民失望，同时影响对港铁风险管理的信任。
香港运输及房屋局局长张炳良则指，港铁去年延误达8分钟或以上的事故为143宗，是两铁合并以来最低的一年。虽然总体数据上未见安全可靠程度下降，但是*府认为港铁必须深入了解每一宗列车服务事故的因由，以防止同类事故再次发生。
张炳良又指，现时铁路在公共交通的市场占有率约四成，每日乘客量超过500万人次，因此铁路安全可靠至为重要，而公众对港铁的服务水准有高要求，亦是完全合理。对近期港铁接连出现严重服务延误事故，特区*府深表关注，并会继续严肃地敦促港铁公司深入研究当中因由及从速妥善跟进。